Dzięki za link do instrukcji ale niestety w niczym nie pomogła Po za regulowanymi szklankami zaworów ssących nic się nie zgadza. Być może pasuje on do silnika 3,6 montowanego w nowszej wersji (chyba od 2007). Zawory wyregulowałam w Olsztynie w firmie, w której montowałam gaz. Silniki Honda i-DSI / i-VTEC są stosowane w samochodach marki. Silnik Honda 2.0 i-VTEC o mocy 155KM i oznaczeniu K20A miał zastosowanie w samochodach HONDA Accord oraz Stream. Konstrukcja silnika prosta, z rozrządem opartym na łańcuchu i systemem zmiennych faz rozrządu. Jest to bardzo dobra sprawdzona jednostka, praktycznie bezawaryjna. Zdejmujesz pokrywę zaworów, ustawiasz tłok w gmp (włóż śrubokręt w otwór po świecy i gdy tłok się znajduje na górze a zawory masz odprężone czyli koniki są luźne i się ruszają) zgodnie z ruchem pracy silnika opuszczasz tłok około 5 mm ( nie musi być dokładnie- może być 3 mm może być 7 mm) i ustawiasz luzy zaworowe Briggs 10 HP dane regulacyjne. W silniku niema możliwości regulacji zaworów. Jedyna metoda zmniejszenia luzu to, frezowanie gniazda a zwiększenia to szlifowanie trzonka zaworu. Luz zaworowy, wdechowy 0,13-0,18 mm, wydech 0,23-0,28 mm. Momenty dokręcania, śruby korbowodu 21 Nm, skrzyni korbowej 16 Nm, głowica 19 Nm. Kupuj części PROWADNICA ZAWORU / USZCZELKA / REGULACJA dla SUBARU Forester III SH (01.2008 - 09.2013) 2.0 AWD 150 KM 1994 cc » katalog części zamiennych Silnik Romet ZXT 125 Euro 4 2020 . Po 500-set km. ustawiłem luz książkowo , czyli ssący/wydechowy :0,06 /0,09 ciasno i była totalna lipa. Po rozgrzaniu gasł na wolnych obrotach np. przy dojeździe do świateł i ciężko palił. Po wielu próbach ustawiłem ssący 0,13 /wydechowy 0,13 ciasno na lekko rozgrzanym silniku i jest bajka. uNYkW. Witam, Na sprzedaż mam SUBARU Forester z 2006 z silnikiem benzynowym 158 km z fabryczna instalacją LPG. Bezwypadkowy. Wersja "ECOMATIC" kod silnika EJ20F (z wzmocnionymi zaworami). Pierwsza rejestracja w kraju od 2013, jestem drugim właścicielem w kraju. Mam auto od zrobiłem w tym czasie ok 20 tyś km. Długo szukałem dobrego egzemplarza, obejrzałem prawie wszystkie na Mazowszu po tego udałem się aż do Przemyśla. Przebieg 242 000 km potwierdzony. Pierwszy właściciel pedantycznie dbał o auto i skrupulatnie prowadził dokumentacje - zachowany jest każdy rachunek z adnotacją o przebiegu przy jakim było coś wymieniane. Dokumentacje kontynuowałem, spokojnie można powiedzieć o aucie, że jest doinwestowane i nigdy nikt na nim nie oszczędzał. W ostatnim roku wymienione przeze mnie sprzęgło, wymienione klocki i tarcze hamulcowe, wymienione świece, olej. Sprzedaję jako uszkodzony ponieważ niedawno zapaliły się kontrolki, oddałem auto na diagnozę do ASO i okazało się, że jest do wykonania regulacja zaworów oraz wymiana tylnych amortyzatorów. Oczywiście posiadam potwierdzenie powyższego - dokument z dnia diagnozy 11/04/2018 ze stacji ASO Subaru DAWOJ w Łomiankach. opis: "błąd silnika PO304 - wypadanie zapłonu IV cylinder. Do wymiany amortyzator tylny prawy". Sprzedaje auto tylko z tego względu, iż nie posiadam środków na powyższe naprawy oraz zakup opon letnich (auto stoi na zimowych). W aucie wszystko robione było na czas, bez oszczędności, nie jestem handlarzem tylko osobą prywatną, auto użytkowałem z dużą przyjemnością i z przykrością się go pozbywam. Wyposażenie: poza standardowymi rzeczami w foresterach czyli klima, abs, wspomaganie, elektryka, podgrzewane lusterka, podgrzewana przednia szyba, podgrzewane przednie siedzenia, reduktor napędu, tempomat, halogeny przeciwmgielne, spryskiwacze reflektorów, alufelgi, relingi, posiada: - DACH PANORAMICZNY - SYSTEM AUDIO ze zmieniarką na 6 CD, sterowaniem na kierownicy i subwooferem w ścianie bagażnika. - kierownicę skórzaną MOMO Instalacja LPG jest fabryczna, butla w miejscu koła zapasowego (dokupiłem zapasowe koło dojazdowe, poprzedni właściciel nie posiadał). Ładnie fabrycznie zabudowana podłoga bagażnika ze schowkiem na lewarek, klucz i inne narzędzia. W tym roku zrobiłem homologacje - ważna do 2026 roku. Auto na gazie jest naprawdę ekonomiczne i nie brakuje mu mocy. Przegląd techniczny ważny do OC ważne do Wnętrze bardzo zadbane, tapicerka w super stanie, jedynie leciutko wytarta kierownica potwierdza przebieg. Na całym aucie jest fabryczny lakier za wyjątkiem tylnych lewych drzwi - była jakaś obcierka parkingowa. Zapraszam z czujnikiem lakieru. Obecnie widać ślady użytkowania, jest kilka rys, obtarć czy drobnych "wgniotek" - jak przystało na 12 letnie auto. Cena uwzględnia stan auta - po dokonaniu regulacji zaworów (koszt ok 2 tyś) i wymianie amortyzatorów (koszt ok 1 tyś) i zakupie opon letnich (kosz ok 1,5 tyś) nabywca za ok 23 tyś będzie się cieszył praktycznym autem w dobrym stanie technicznym z super wnętrzem. Auto do obejrzenia na Warszawskim Żoliborzu. Na zdjęciu nie widać rolety bagażnika - oczywiście jest tylko została chwilowo wyjęta. Share Mam pytanie do użytkowników Foresterów z silnikami wolnossącymi , jakie są objawy rozregulowania zaworów? I jak często je powinno się regulować? Podobno co 50 tyś wg. Opinii serwisu DOHC powinno się regulować co roku koszt ok. 2,4tys ale można zrobic to taniej za 1,4 tyś Słyszałem opinie ze znanego warsztatu, że nie trzeba wyjmować silnika przy regulacji chyba że nie ma już co regulować i wtedy trzeba wymienić Będę wdzięczny za wszelkie info Link to comment Share on other sites Replies 117 Created 10 yr Last Reply Oct 8 Top Posters In This Topic 7 6 5 5 Posted Images Share Mam pytanie do użytkowników Foresterów z silnikami wolnossącymi , jakie są objawy rozregulowania zaworów? I jak często je powinno się regulować? Podobno co 50 tyś wg. Opinii serwisu DOHC powinno się regulować co roku koszt ok. 2,4tys ale można zrobic to taniej za 1,4 tyś Słyszałem opinie ze znanego warsztatu, że nie trzeba wyjmować silnika przy regulacji chyba że nie ma już co regulować i wtedy trzeba wymienić Będę wdzięczny za wszelkie info ostatnio rozmawiałem z uznanym mechanikiem subaryn i stwierdził, że przy jeździe na benzynie spokojnie nawet co 100 kkm Link to comment Share on other sites Share jak często je powinno się regulować? Podobno co 50 tyś jeżeli zagazowany to podobno warto sprawdzić....i jak niewielkie różnice jeżdzic dalej.... stwierdził, że przy jeździe na benzynie spokojnie nawet co 100 kkm i przy sprawdzaniu w 95% jest ok ( 100 tyś km od 0 km a nie np. od naprawy/regulacji ) wtedy 200 tyś spr. Link to comment Share on other sites Share Jeżeli przy 100 tys. warto sprawdzić to czy nie wchodzi to w pakiet przeglądu 105 tys. ? Link to comment Share on other sites Share czy nie wchodzi to w pakiet przeglądu 105 tys. ? nie wchodzi :wink: i w zasadzie nie ma potrzeby spr. ( i benz. i diesel ) Link to comment Share on other sites Share W moim poprzednim sprawdzałem po zakupie ( MY 2000 ), przy przejechanych ok. 95 K km - nie było potrzeby regulacji. Po zagazowaniu ( Yako Power ) i przejechaniu ok. 80 K km kolejny sprawdzian i też było OK. W ubiegłym roku zmieniłem Forka na MY 2007 z przebiegiem ok. 80 K km - po wizycie wwarsztacie ( przed zagazowaniem ) - nie ma potrzeby regulacji. Oby tak dalej przez kolejne 200 K km Pzdr, Jarek J Link to comment Share on other sites Share czy nie wchodzi to w pakiet przeglądu 105 tys. ? nie wchodzi :wink: i w zasadzie nie ma potrzeby spr. ( i benz. i diesel ) o toto przy 105 kkm w wolnymssaku MY06 zrobiłem sprawdzenie i co? wszystko było ok 8) Link to comment Share on other sites Share Czy do sprawdzenia też trzeba silnik wyciągać? Link to comment Share on other sites Author Share Nie wiem ile w tym prawdy ale podobno w Tarnowie robia jakaś przeróbkę zaworów i już nie ma problemów z regulacją... Link to comment Share on other sites 9 months later... Share czy Ktoś wie na temat przeróbki ??? Link to comment Share on other sites Share Mój ma założoną instalkę LPG (BRC Sequent24) od 50 tyś km. Przy ~100 tyś km zawory były sprawdzane i badanie wyszło idealnie. edytka - nie doczytałem że to o N/A chodzi... Link to comment Share on other sites Share Żadnych przeróbek :!: Ludzie. Po co poprawiać po Japończykach? Jak wyżej koledzy napisali regulacje trzeba wykonywać bardzo rzadko. Nie dajcie sobie wciskać kitów o konieczności jakichś magicznych przeróbek. Do kontroli nie trzeba wyciągać silnika, do regulacji (w DOHC) trzeba. Objawy braku luzów - telepanie silnikiem, gaśnięcie na zimno, nierówna kompresja. Link to comment Share on other sites Share czy Ktoś wie na temat przeróbki ??? Nakrętki regulacyjne trzeba zaspawać, żeby się nie luzowały. Mam nadzieję, że mogę liczyć na pomuka :roll: Link to comment Share on other sites Share a w Forku trzeba silnik wyjmować do regulacji, bo myślę o LPG ? Link to comment Share on other sites Share Żadnych przeróbek :!: Ludzie. Po co poprawiać po Japończykach? Jak wyżej koledzy napisali regulacje trzeba wykonywać bardzo rzadko. Nie dajcie sobie wciskać kitów o konieczności jakichś magicznych przeróbek. Do kontroli nie trzeba wyciągać silnika, do regulacji (w DOHC) trzeba. Objawy braku luzów - telepanie silnikiem, gaśnięcie na zimno, nierówna kompresja. W EJ20 DOHC 2010r nic nie trzeba wyjmowac. A z jakiego modelu pasują szkalnki płytki aby zrobić regulację płytkową ? Link to comment Share on other sites Share a w Forku trzeba silnik wyjmować do regulacji, bo myślę o LPG ? Jezuuu ile razy pisałem ze oprócz H6 da sie zrobić regulacje bez wyjmowania silnika , ale w pewnych przypadkach jest szybciej i taniej wyjąć silnik z korzyścią dla klienta , bo może sie okazać np. ze sprzęgło bedZie do wymiany , wtedy to można zrobić bez kosztów robocizny -- 30 sie 2012, o 19:33 -- Żadnych przeróbek :!: Ludzie. Po co poprawiać po Japończykach? Jak wyżej koledzy napisali regulacje trzeba wykonywać bardzo rzadko. Nie dajcie sobie wciskać kitów o konieczności jakichś magicznych przeróbek. Do kontroli nie trzeba wyciągać silnika, do regulacji (w DOHC) trzeba. Objawy braku luzów - telepanie silnikiem, gaśnięcie na zimno, nierówna kompresja. W EJ20 DOHC 2010r nic nie trzeba wyjmowac. A z jakiego modelu pasują szkalnki płytki aby zrobić regulację płytkową ? W 2010 masz szklanki a nie płytki Link to comment Share on other sites Share a w Forku trzeba silnik wyjmować do regulacji, bo myślę o LPG ? Jezuuu ile razy pisałem ze oprócz H6 da sie zrobić regulacje bez wyjmowania silnika , ale w pewnych przypadkach jest szybciej i taniej wyjąć silnik z korzyścią dla klienta , bo może sie okazać np. ze sprzęgło bedZie do wymiany , wtedy to można zrobić bez kosztów robocizny -- 30 sie 2012, o 19:33 -- Żadnych przeróbek :!: Ludzie. Po co poprawiać po Japończykach? Jak wyżej koledzy napisali regulacje trzeba wykonywać bardzo rzadko. Nie dajcie sobie wciskać kitów o konieczności jakichś magicznych przeróbek. Do kontroli nie trzeba wyciągać silnika, do regulacji (w DOHC) trzeba. Objawy braku luzów - telepanie silnikiem, gaśnięcie na zimno, nierówna kompresja. W EJ20 DOHC 2010r nic nie trzeba wyjmowac. A z jakiego modelu pasują szkalnki płytki aby zrobić regulację płytkową ? W 2010 masz szklanki a nie płytki No własnie mam szklanki i chciałbym przerobic na regulację płytkową. Wiem że przerabiają Link to comment Share on other sites Share a w Forku trzeba silnik wyjmować do regulacji, bo myślę o LPG ? Jezuuu ile razy pisałem ze oprócz H6 da sie zrobić regulacje bez wyjmowania silnika , ale w pewnych przypadkach jest szybciej i taniej wyjąć silnik z korzyścią dla klienta , bo może sie okazać np. ze sprzęgło bedZie do wymiany , wtedy to można zrobić bez kosztów robocizny -- 30 sie 2012, o 19:33 -- Żadnych przeróbek :!: Ludzie. Po co poprawiać po Japończykach? Jak wyżej koledzy napisali regulacje trzeba wykonywać bardzo rzadko. Nie dajcie sobie wciskać kitów o konieczności jakichś magicznych przeróbek. Do kontroli nie trzeba wyciągać silnika, do regulacji (w DOHC) trzeba. Objawy braku luzów - telepanie silnikiem, gaśnięcie na zimno, nierówna kompresja. W EJ20 DOHC 2010r nic nie trzeba wyjmowac. A z jakiego modelu pasują szkalnki płytki aby zrobić regulację płytkową ? W 2010 masz szklanki a nie płytki No własnie mam szklanki i chciałbym przerobic na regulację płytkową. Wiem że przerabiają A podaj mi racjonalny powód tej zmiany ? Link to comment Share on other sites Share Ale po co to przerabiac na plytki? Przeciez nie regulujesz zawrow co wymiane oleju! Wiec po co taki wydatek? Link to comment Share on other sites Share Bo przy instalacji gazowej musze regulować prawie co 35 tys km. Juz dwa razy regulowałem bo zachodziła taka potrzeba a to troche upierdliwe Link to comment Share on other sites Share Bo przy instalacji gazowej musze regulować prawie co 35 tys km. Juz dwa razy regulowałem bo zachodziła taka potrzeba a to troche upierdliwe To albo masz słaba instalacje lub złe wyregulowana ze tak często , albo słabo egzemplarz znosi LPG , jeśli chcesz koniecznie na płytki , to pasuje z Gt i wrx A teraz weź kalkulator do ręki i policz z ręka na sercu ile na tym gazie zaoszcEdziles , tylko policz wszystko , paliwo które tez tankujesz , czas spędzony w serwisach , obsługę gazu , czynnik ryzyka itp. W cale tak różowo nie jest w nowych autach, to jest podobniejak z nowymi dieslami Link to comment Share on other sites Share Ooo wlasnie kalkulowanie "oszczednosci" to dobry pomysl. Gdy sie to juz zliczy to nie jest to takie oplacalne jakby moglo sie wydawac na poczatku. Link to comment Share on other sites Share Jezuuu ile razy pisałem ze oprócz H6 da sie zrobić regulacje bez wyjmowania silnika carfit, z racji Twojej renomy wierzę Ci na stówę, ale nie dziw się chłopakom, którzy piszą, że trzeba wyjąć, bo już w dwóch ASO (ostatnio w Dawoju) powiedziano mi, że kontrola zaworów, nie mówiąc już o regulacji, jest niemożliwa bez wyjęcia silnika. Paranoja... Link to comment Share on other sites Share Jezuuu ile razy pisałem ze oprócz H6 da sie zrobić regulacje bez wyjmowania silnika carfit, z racji Twojej renomy wierzę Ci na stówę, ale nie dziw się chłopakom, którzy piszą, że trzeba wyjąć, bo już w dwóch ASO (ostatnio w Dawoju) powiedziano mi, że kontrola zaworów, nie mówiąc już o regulacji, jest niemożliwa bez wyjęcia silnika. Paranoja... No i co ja mam Ci powiedzieć 1 Link to comment Share on other sites Share Seba, mnie w ASO BMW tez mówili, ze wymiana ringow (takie okrągłe światełka ) jest niemożliwa "na raty", czyli nie da sie samej zarowki, trzeba cały mechanizm. Koszt za oba światła - 720zl. Osobiscie wymienilem zarowki za (w sumie) 16zl impossible is nothing Na kawę dla klientów ASO musi jakos zarobić 1 Link to comment Share on other sites POWRÓT Subaru Forester DOHC Witam. Słyszałem, że aby przeprowadzić regulację luzów zaworowych trzeba wyjąć silnik. Czy naprawdę nie można tego zrobić bez wyjmowania silnika? Wydaje mi się, że wtedy ta operacja jest dużo droższa. Jeśli chcesz odpowiedzieć jako mechanik musisz się zalogować. Piotr | Mechanika pojazdowa Albigowa 206 A, Albigowa Przede wszystkim jaki to silnik, pojemność, rok. Do samej kontroli nie trzeba wyjmować silnika. Kamil | TURBO-RKF Strzegomska 180, Wrocław Witam, nie ma konieczności wyjmowania całego silnika. Owszem jest trochę trudniej ale proszę mi wierzyć, że da się bez :) mało jest miejsca przy obydwu podłużnicach ale dla wprawionego mechanika nie stanowi to większego problemu. Warto też zwrócić wcześniej uwagę czy ten silnik ma regulację płytkową czy hydrauliczną, choć ostatnio spotkałem się już z wieloma sytuacjami kiedy silnik fabryczny został już wcześniej zamieniony. Ogólnie regulacja zaworów w boxer to dość istotna rzecz. Występują pełne szklanki oraz płytki do regulacji jak również popychacze hydrauliczne, z którymi jest najmniejszy problem. Warto też zaopatrzyć się w zegar EGT i AFR jeśli samochód ma ciężkie życie :) MASZ PODOBNY PROBLEM? ZLEĆ NAPRAWĘ MECHANIKOWI

forester 158 km regulacja zaworów